西雅特延迟返华成定局,江淮除了大众该靠谁?

按照原计划，该项目应由西雅特和大众集团最新的中国合作伙伴江淮共同执行，现在却直接由大众负责。这样看来，江淮大众的电动车项目也很有可能受到影响。《欧洲汽车新闻》援引西雅特的一份官方声明称，此次终止入门级电动车的开发，是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，在全球汽车品牌框架下做出的调整。

首先，从此前大众明确表示暂缓西雅特入华来看，大众对江淮已经没什么兴趣了。早在2016年9月，大众汽车就与江淮汽车签署了合资合作谅解备忘录。2018年，大众汽车集团（中国）、江淮汽车及西雅特三方正式签署协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，负责西雅特产品的国产化，以及电动化的研发、制造。

然而，一年半时间过去了，江淮西雅特迟迟没有动静。就在一个月前，大众汽车宣布延迟西雅特进入中国市场的时间，如今大众又宣布将收回西雅特手中的纯电动车项目。如此一来，不仅江淮大众西雅特未来成谜，就连大众与江淮是否会继续合作开发入门级电动车也成为了一个问号。大众的顾虑是有道理的。

除了暂缓西雅特品牌入华之外，Wayne Griffiths还说了一段模棱两可的话。 Wayne Griffiths表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。除此之外，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

该公司认为，中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的新型冠状病毒疫情，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。而西雅特的延迟回归，必然会影响到江淮大众的合作。

他表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。并表示，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

雷诺日产停工,PSA集团将关闭其欧洲工厂

雷诺表示，暂停生产是为了保护员工免受冠状病毒爆发的影响，并“遵守法国政府采取的措施”。雷诺集团（Renault Group）在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团（Volkswagen Group）和PSA集团。

月16日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）宣布，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日。

关闭工厂与退出市场：日产汽车5月底关闭西班牙巴塞罗那工厂，实施削减20%产能的计划；8月后完全退出经营16年之久的韩国市场。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，雷诺在中国彻底挥别燃油乘用车业务，把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

月16日，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。工厂将从3月16日开始陆续关闭，一直到3月19日，所有工厂全部关闭。

除了意大利外，西班牙的疫情状况也较为严重，而且也正处于爆发期，而据网上资料显示，雷诺-日产也已经于3月13日就开始停产，至于何时复产并没有说出，而现在依然是停产状态。

瘦身：削减成本，扩大通用平台和技术规模 作为瘦身计划的一部分，日产已经明确表示将关闭部分工厂，缩减产品种类，并削减固定成本3000亿日元。此外，雷诺也计划到2024年裁减5000个工作岗位，以节约20亿欧元成本。这些措施旨在通过减少冗余和提高效率来降低企业的运营成本。

江淮大众深陷迷雾,塞翁失马,焉知非福?

然而，站在江淮汽车的角度来看。虽然思皓品牌表现不佳，哪怕西雅特导入遇到障碍。与大众的这一合作却是稳赚不赔的生意。一如吉利对沃尔沃的收购，不仅帮助这个瑞典品牌走出困境，更让吉利获得了世界一流的体系力。江淮汽车已经通过与大众的合作，收获了远超一两款车型所能带来的无形财富。

塞翁失马，焉知非福，出自《淮南子·人间训》，比喻一时虽然受到损失，反而因此能得到好处。也指坏事在一定条件下可变为好事，反之亦然。形容人的心态，一定要乐观向上，任何事情都有二面性，不好的一面，有可能向好的一面转化。

“塞翁失马，焉知非福”的意思是指坏事在一定条件下可变为好事。以下是该成语的详细解释：含义解析 表面意思：边塞上的一位老人（塞翁）丢失了一匹马，但他不认为这是一件纯粹的坏事，因为事情的发展往往难以预料。

“塞翁失马焉知非福，塞翁得马焉知非祸”已经是我们现在常用的 成语 了，它出自西汉刘安主持编写的《淮南子·人间训》。这个故事是这样的：以前在北边的边塞地方 有一个人 很会养马，大家都叫他 塞翁 。

塞翁失马，焉知非福 解释：“福祸相倚”。既不以福喜，也不以祸忧。 古时候，塞上有一户人家的老翁养了一匹马。有一天，这匹马突然不见了，大家都觉得很可惜。

西雅特几番入华,结果均是折戟沉沙

〖A〗、除了暂缓西雅特品牌入华之外，Wayne Griffiths还说了一段模棱两可的话。 Wayne Griffiths表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。除此之外，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

〖B〗、西雅特第三次入华的机会 尽管面临诸多挑战，但西雅特第三次入华仍然有一定的机会。首先，大众汽车集团作为全球知名的汽车制造商，其品牌影响力和技术支持可以为西雅特提供一定的保障。其次，随着新能源汽车市场的快速发展，西雅特可以抓住这一机遇，推出符合市场需求的新能源车型。

〖C〗、T+7速双离合变速器为西雅特Formentor的动力总成，最大输出310Ps（228Kw）；插电混动版搭载4T+电动机组成，综合功率245Ps（180Kw），如此动力对于车身灵巧的西雅特Formentor来说，犹如“小钢炮”般的动力配备。

〖D〗、斯柯达在华的品牌形象，用“成也大众，败也大众”来形容并不为过。同其在欧美市场与大众、西雅特平起平坐的品牌定位不同，由于入华较晚，且大众品牌在华的影响力深入人心，斯柯达在进入中国市场后，始终被笼罩在大众的光环之下。

大众2020年展望:电动化成主旋律,西雅特引入计划放缓

〖A〗、除电动化领域外，大众汽车集团对2020年的未来移动出行技术领域做出了展望。迪斯表示，大众汽车集团将加强在智能互联及软件开发方面的能力。为了配合电动化，大众汽车集团还将计划投资70亿欧元，提升软件开发能力。不过说到电动车计划，不得不提到大众汽车集团旗下的西雅特品牌。

除了说是唯一利润来源外,大众CEO迪斯那晚是如何阐述中国的?

〖A〗、德国当地时间3月26日，有媒体传言大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在接受采访时声称，目前大众汽车除了在中国市场以外没有营收，并且还要承担每周约20亿欧元的（约合人民币1506亿元）的损失。在汽车预言家的进一步了解中，迪斯在德国ZDF节目中并未对中国市场进行过多描述。

〖B〗、而如今就连全球销量保持领先的大众品牌，也已经有些扛不住了。日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时表示，如果疫情得不到有效控制，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。

〖C〗、迪斯说，它可以扩大大众汽车的专利库，获得更多研发能力、专利池和技术储备，为大众汽车在中国市场乃至全球市场的下一步发展打好基础。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰同时，江淮大众研发中心还能促进研发、技术和设计层面的联动。例如，本次大众汽车入股的国轩高科，就能与江淮大众产生地缘协同效应。